Кадровый спецназ: кто, кроме нас?

И сельским хозяйством, несмотря на заявленную тему, не ограничились. Очень важно, что в обсуждении участвовали эксперты разных уровней, от руководителей вузов и организаций, непосредственно занимающихся подготовкой кадров, до ответственных лиц министерств, определяющих правила этой работы. Таким образом, в ходе сопоставления докладов «изнутри» и взглядов «извне» ярко обозначился ряд тормозящих процесс проблем – и предложения комплексных решений.

Например, мало кто знает, что на БПЛА весом более 30 кг (и на подготовку специалистов, которые ими занимаются) в полной мере распространяются строгие правила гражданской авиации. И тот же оператор, прежде чем поднять свой дрон для опрыскивания какого-нибудь поля, должен в ходе подготовки получить не менее 50 летных часов, причем большую часть – не на тренажере, а за штурвалом реального самолета. Иначе – документ о подготовке незаконный, и действия такого оператора тоже...

В агропроме серьезным тормозом для развития беспилотников является низкий спрос на них. Фермеры и руководители агропредприятий еще не доверяют беспилотной технике, не видят выгоды по стоимости, опасаются высоких рисков. Этот фактор тоже необходимо учитывать при составлении программ обучения: лучше готовить специалистов «под заказ», чем они не смогут найти себе работу. Важным нюансом в подготовке кадров для беспилотия является и то, что многим заказчикам требуются люди с несколькими компетенциями, «гибридной специализации». Так, например, оператор дрона для обследования линий электропередач, должен разбираться не только в БПЛА, но и в ЛЭП.

В 2025 году во исполнение поручений Президента России Владимира Путина в ТГУ создан институт беспилотной авиации и беспилотных мобильных систем. Сегодня университет готовит специалистов нового поколения, сочетающих авиационные компетенции с цифровыми технологиями управления БАС, и становится естественной точкой притяжения для отраслевой дискуссии. Тольяттинский госуниверситет открыл институт беспилотной авиации и беспилотных мобильных систем прежде всего чтобы готовить кадры для промышленности.

– Мы традиционно имеем компетенции для подготовки инженерных кадров, программистов, специалистов для массового производства, – говорит директор института беспилотной авиации и беспилотных мобильных систем Александр Шевцов. – Соответственно, имеющийся опыт переносим и в новую для страны отрасль беспилотников – летающих, колесных, гусеничных, различной специальной техники.

Александр Шевцов представил коллегам продуманную новую модель подготовки кадров для беспилотных мобильных систем. Обучающие программы в ТГУ сформированы вокруг всего жизненного цикла беспилотника, от проектирования до утилизации. И, выделяя в этом укрупненные группы направлений подготовки, можно эффективно учитывать внешние факторы – тот же спрос, конъюнктуру, срочные задачи.

– Это улучшает архитектуру образования, – уверен Александр Шевцов. – Дает в итоге специалистов с системным мышлением, сокращает сроки их адаптации, формирует предсказуемость кадрового конвейера.